Ведущий мост и планетарные ступицы — это последнее звено, передающее мощность двигателя на поверхность, по которой движется техника. При их поломке погрузчик полностью выходит из строя, а стоимость ремонта часто превышает 10 000 долларов. Большинства неисправностей мостов можно избежать, выполняя четыре простые проверки. Вот на что следует обратить внимание:

1. Уровень и состояние масла в ступицах

Планетарные ступицы каждого колеса имеют собственную масляную ванну. Проверяйте их еженедельно, установив колесо так, чтобы заливная пробка находилась в положении «3 часа» или «9 часов» (см. руководство по эксплуатации). Масло должно быть чистым, а его уровень — соответствовать норме. Масло молочного цвета указывает на попадание воды — его необходимо немедленно слить и заменить. Запах гари или черный цвет масла свидетельствуют о перегреве из-за перегрузки или недостаточного уровня смазки. Заметили металлические частицы на сливной пробке? Это признак начавшегося износа шестерен.

2. Осевой люфт колесных подшипников

Из-за ослабления колесных подшипников ступица начинает люфтить, что приводит к износу сальников и утечке масла. Поднимите колесо домкратом и возьмитесь за него в точках «12 часов» и «6 часов». Попробуйте покачать его на себя и от себя. Любой стук или смещение более чем на 1–2 мм означают, что преднатяг подшипника ослаблен. Подтягивайте регулировочную гайку небольшими шагами и проверяйте результат. Чрезмерная затяжка также опасна: она ведет к перегреву и заклиниванию подшипников. Если не удается добиться правильного люфта, осмотрите обоймы и ролики подшипников на предмет износа.

3. Сапун картера моста

На картере каждого моста имеется сапун для сброса давления при нагреве масла. Засорение сапуна приводит к росту давления внутри картера, из-за чего масло выдавливается через колесные сальники. Найдите сапун в верхней части балки моста. Снимите его и прочистите небольшое отверстие проволокой. Если сапун отсутствует, немедленно установите новый: без него вода и грязь могут попасть непосредственно внутрь картера.

4. Сальник ведущей шестерни и фланец карданного вала

Сальник ведущей шестерни в месте соединения карданного вала с мостом — частое место утечки масла. Осмотрите картер моста на предмет подтеков. Незначительное «отпотевание» допустимо, но активное капание — нет. При обнаружении утечки замените сальник во время смены масла в мосту, но сначала проверьте момент затяжки гайки фланца карданного вала. Ослабленный фланец вибрирует, что приводит к преждевременному повреждению рабочей кромки сальника. Затяните гайку с требуемым моментом, предварительно зафиксировав колеса противооткатными упорами и установив трансмиссию в нейтральное положение. Быстрая проверка на месте: после длительной смены остановите погрузчик и осмотрите каждое колесо. Поднесите руку к ступице (не касаясь горячего металла). Если слышно шипение или чувствуется запах горелого масла, значит, ступица перегревалась. Немедленно проведите проверку.

Нужна таблица интервалов обслуживания ведущего моста для вашего погрузчика? Напишите нам модель и серийный номер техники — мы вышлем PDF-файл с информацией об объемах масла, моментах затяжки и точках проверки, соответствующих вашему типу моста.